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Les hauts cerfs, la conduite imprudente, les nids de poule caverneux… ces dangers et bien d’autres encore sont les ennemis des roues en alliage, souvent la chose la plus attrayante de nombreuses voitures.

Réparations à faire soi-même

Tout le monde fait un tour de roue à un moment donné. Il est possible de réparer les dégâts légers avec un kit de réparation en vente libre comprenant des papiers de verre, un mastic, un apprêt et de la peinture. Selon la finition de la roue, il est possible d’appliquer une laque par-dessus.

De tels kits exigent une combinaison de patience et de chance de la part de l’utilisateur : la patience de préparer correctement la roue et de la peindre sans faire couler la peinture, et la chance que la couleur de peinture que vous choisissez corresponde à la roue.

Lucas M, a travaillé sur des alliages éraflés qu’il a achetés sur eBay et explique le processus en bas de cette page. Cela a coûté 25 euros à Lucas et cela vaut certainement la peine d’essayer vous-même. Un jeu de jantes en alliage intelligentes peut suggérer que le reste de la voiture est en ordre, tout en contribuant à faciliter la revente. Pour en savoir plus, lisez cet article.

« Les alliages minables nuisent vraiment à l’apparence d’une voiture et peuvent la rendre plus difficile à vendre ». « Les acheteurs savent qu’un jeu de quatre alliages endommagés peut facilement coûter plus de 200 € à réparer. Il est difficile de déterminer la valeur d’un bon jeu de roues en alliage, mais un jeu intelligent ne nuira pas aux perspectives de revente d’une voiture et vous donnera le sentiment d’en être le propriétaire ».

Quand faire appel aux professionnels

Mais si une réparation faite par un bricoleur comme Lucas est acceptable pour des dommages légers, vous envisagez probablement de faire appel à une entreprise de remise à neuf de roues mobiles pour réparer tout ce qui est plus grave, comme une roue tordue, des bordures importantes, de la corrosion et des fractures. Vous paierez environ 50 € par roue. L’avantage est qu’ils feront le travail chez vous et probablement dans la même journée, ce qui vous évitera des désagréments importants.

Pour tout ce qui est plus sérieux, ou si vous avez une voiture de luxe et que vous vous attendez à ce que vos roues réparées aient l’air neuves et soient aussi bien protégées que le jour où elles ont été forgées et peintes, vous devrez peut-être envisager les services d’une entreprise.

En général, un nid-de-poule profond fait dévier une roue, mais il peut aussi la rendre irréparable. Un impact moins grave, qui pourrait déformer la jante à l’endroit où elle touche le pneu, peut avoir des conséquences tout aussi graves en provoquant une fuite d’air lente qui pourrait ne pas être immédiatement détectée par le conducteur.

Le processus de réparation d’une entreprise est un peu plus intensif qu’un simple travail de bricolage. La roue est immergée dans un bain chimique pour exposer l’alliage nu. Elle est vérifiée pour détecter les fissures, lavée puis apprêtée. Elle est vérifiée à nouveau, puis peinte et cuite à 200 degrés avant d’être laquée et cuite à nouveau à 230 degrés.

Au final, vous avez un jeu de roues aussi bon que celui du jour où ils ont quitté l’usine. Il ne vous reste plus qu’à éviter de les endommager. Et nous savons tous à quel point c’est difficile.

Réparation des alliages sur un budget

Lucas a acheté quatre roues en alliage d’occasion sur eBay. Les roues étaient assez mal marquées et avaient besoin d’être réparées, mais comme l’idée était d’économiser de l’argent, il tenait à faire le travail lui-même. Il explique ici le processus :

Pour faciliter le changement de pneus par temps froid en hiver, j’ai acheté sur eBay un jeu de jantes en alliage bon marché mais en mauvais état pour ma BMW. Bien qu’elles soient très abîmées, la remise à neuf n’a pris qu’une matinée.

J’ai acheté un kit en vente libre dans un magasin d’entretien automobile (voir un exemple de kit de réparation de jantes en alliage sur Amazon.co.uk). Il contenait du papier de verre pour enlever la peinture endommagée et l’aplatir sur les éclats, mais j’ai utilisé mon propre papier de verre à gros grains car je trouvais qu’il faisait un meilleur travail.

Après le ponçage, j’ai essuyé la poussière. Ensuite, j’ai mélangé le mastic fourni avec le kit et j’ai rempli les trous jusqu’à ce que la surface soit plane avant de laisser durcir.

Le ponçage du mastic au ras de l’alliage a été le travail le plus dur. En l’approchant le plus possible lors de la première application, on gagne beaucoup de temps par la suite.

Un autre essuyage, cette fois avec un chiffon collant pour enlever toute la poussière, puis j’ai donné une couche d’apprêt à l’eau-forte (une sous-couche à base d’acide, fournie avec le kit) pour donner une touche à la peinture argentée et pour mettre en évidence les imperfections que j’avais manquées avec le mastic. Il y en a eu plusieurs, alors j’ai rempli, poncé et apprêté jusqu’à ce que je sois satisfait du résultat.

Un dernier ponçage avec du papier de verre très fin, un autre essuyage avec le chiffon d’adhérence car la poussière pourrait transparaître, puis j’ai appliqué plusieurs couches légères de peinture pour jantes en alliage (les couches épaisses ont tendance à couler) et je les ai laissées sécher.

Enfin, pour obtenir une finition plus proche de celle d’origine de ma voiture, j’ai pulvérisé une couche de laque (également disponible en vente libre) et une fois qu’elle était sèche, j’avais un jeu d’alliages d’aspect neuf prêt pour mes pneus d’hiver.

– Durée : 5 heures

– Coût des matériaux 25€