Audi RS4 gris nardo : Trop parfaite ?

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Audi RS4 Avant : essai routier : Probablement la meilleure voiture polyvalente au monde

Connus sous le nom de « Avant » dans le langage Audi, ces modèles sont rapides, fonctionnels et accélèrent incroyablement vite – mais nous n’avons jamais eu d’Audi RS4 Avant ici, même pas dans le rêve des années 90.

Il manquait une pièce qui fait toujours frémir les passionnés : une Audi familiale rapide. Depuis la RS2 co-construite par Porsche en 1994, Audi produit des voitures ultra-rapides à l’étranger, notamment sous la forme de la puissante RS6 et de la percutante RS4. Connus sous le nom de « Avant » dans le langage Audi, ces breaks sont rapides, fonctionnels et accélèrent incroyablement vite grâce à la célèbre transmission intégrale Quattro d’Audi.

                                       

                                                    

Grâce à de fortes ventes, la gamme Audi Sport (comme les voitures RS sont maintenant connues) est plus grande que jamais, et la RS5 avec laquelle la RS4 Avant partage ses bases est meilleure que jamais. Alors que l’Amérique commence à retomber en amour avec les familiales – tant qu’elles sont surélevées et à traction intégrale – serait-il temps pour Audi d’amener la RS4 à la conquête de l’Amérique ?

 

Ses points forts

Oh là là, par où commencer ?

D’abord et avant tout, la RS4 Avant est plus belle que jamais. Bien qu’Audi ait été critiquée pour son évolution plutôt que sa révolution dans ses récents designs, on ne peut nier que le look angulaire, lourd de calandre et chargé de DEL fait toujours tourner les têtes, et la RS4 Avant porte le mieux ce langage de design à mes yeux. La version 2018 est plus longue, plus basse, plus large et arbore des élargisseurs d’ailes carrément pornographiques, comme on n’en a pas vu depuis les années 1980. La peinture Gris Nardo (la seule option de couleur gratuite), les accents noirs en option, les roues massives et les énormes embouts d’échappement ovales indiquent que ce break ne plaisante pas, mais seulement à ceux qui savent vraiment ce qu’ils cherchent.

L’intérieur

L’intérieur est aussi un pays de merveilles technologiques, comme la plupart des Audi modernes. Un écran d’info-divertissement très net orne le centre du tableau de bord, et le conducteur a droit à l’excellent écran Virtual Cockpit d’Audi avec un petit côté RS. Une simple pression sur un bouton monté sur le volant permet de passer d’un écran complet de cartes, de médias ou d’informations sur le véhicule à une combinaison centrale d’indicateur de vitesse et de tachymètre. Le bois ou l’aluminium qui ornerait normalement le tableau de bord a été remplacé dans ma voiture d’essai par une élégante fibre de carbone, et les sièges baquets cousus en nid d’abeille épousent parfaitement votre corps pour une conduite fougueuse sur les routes de campagne.

C’est un break

Mais vous pouvez obtenir tout cela avec le RS5 Coupé. Ce que vous recherchez vraiment, c’est la carrosserie du break, et elle ne déçoit pas en termes de confort ou de fonctionnalité. Les passagers arrière trouveront beaucoup d’espace pour les jambes et une garde au toit décente, sans oublier un espace solide pour les valises et plus encore derrière les sièges. Avec les sièges arrière rabattus à plat, la RS4 Avant dispose d’un espace de chargement de 53,3 pieds cubes, soit seulement sept cubes de moins que le SUV Q5. Redites-moi exactement pourquoi vous avez besoin d’un crossover, voulez-vous ?

Et niveau vitesse ?

Et je n’ai pas encore abordé la meilleure partie : la vitesse. Grâce au même V6 biturbo de 2,9 litres que celui de la RS5, la RS4 Avant développe environ 450 chevaux et un couple de 443 lb-pi transmis aux quatre roues par une boîte automatique à huit rapports. Il faut à peine quatre secondes pour atteindre les 100 km/h et la vitesse de pointe est limitée à 155 km/h, mais peut être réduite en usine à 174 km/h. Cette voiture est incroyablement rapide. Cette voiture est incroyablement rapide pour une petite familiale et vous collera les yeux à l’arrière du crâne si le contrôle de lancement est activé. L’adhérence est également incroyable dans les virages, et la tenue de route a été considérablement améliorée par rapport au modèle précédent grâce à un moteur V6 beaucoup plus léger que l’ancien V8, qui faisait sous-virer les modèles RS plus qu’ils n’auraient dû. Elle n’est toujours pas aussi vive que certaines rivales basées sur des coupés comme la BMW M4 et la Cadillac ATS-V, mais celles-ci ne sont pas proposées en version familiale, n’est-ce pas ?

Rapide mais facile

Peut-être que la meilleure qualité de la RS4 Avant, au-delà de la vitesse, est sa facilité d’utilisation au quotidien. Avec le mode Confort sélectionné, la suspension adaptative absorbe les imperfections de la route avec aplomb, et la note d’échappement normalement rauque s’estompe dans le lointain. Selon Audi, elle peut même atteindre une consommation combinée de près de 9.2l/100km, mais vous ne vous en approcherez pas, malheureusement, car vous aurez envie de coller votre pied droit au plancher à chaque occasion. Lorsqu’il s’agit de voitures qui peuvent faire presque tout pour un prix plus raisonnable, la RS4 Avant ne peut tout simplement pas être égalée. À l’exception de la Mercedes-Benz AMG C63 Wagon, bien sûr.

Gris Nardo : une couleur unique ?

Si le gris Nardo est la seule option de couleur gratuite, en 2021, la nouvelle Rs4 Avant est disponible en plusieurs gammes de couleurs à savoir : le vert sonoma (métallisé), le gris nardo (opaque), le gris daytona (nacré), le bleu navarre (métallisé), le noir mythic (métallisé), le bleu turbo (opaque), le rouge tango (métallisé), le rouge misano (nacré), l’argent fleuret (métallisé) et le blanc glacier (métallisé). Vous pouvez choisir votre Audi Rs4 parmi les couleurs de carrosserie ci-dessus.

 

À qui s’adresse-t-elle ?

L’Audi RS4 Avant est destinée à l’amateur qui veut tout : vitesse, puissance, look, confort, fonctionnalité et un peu d’originalité. Oh, et celui qui a près de 90 000 $ à dépenser pour une familiale bien équipée.

Pour le moment, vous devez également vivre hors USA, car la RS4 Avant n’est toujours pas disponible aux États-Unis et ne le sera probablement pas dans un avenir proche. Désolé pour eux mais une chance pour nous.

Alternatives : En termes de rivales directes, la RS4 Avant n’en a qu’une sous la forme de la Mercedes-Benz AMG C63 wagon à l’étranger. Pour ceux qui recherchent l’expérience la plus proche qui sera en vente aux États-Unis, la RS5 Sportback offre le même moteur et la même transmission, le même châssis, quatre portes et un design liftback, bien qu’avec moins d’espace de chargement. Et ce n’est tout simplement pas une Avant, n’est-ce pas ?

Conseil de pro :

Laissez tomber les options intérieures haut de gamme, comme le levier de vitesse et le volant en Alcantara, au profit de roues plus grandes, d’options plus performantes ou du pack d’habillage extérieur noir. Le faux suède est terrible sur les points de contact car il se salit facilement et perd son fini doux au cours des premières années. Gardez votre argent durement gagné pour quelque chose de mieux.

 

Verdict :

Rapide comme l’éclair, parfaitement fonctionnelle, très confortable, dotée d’une foule de caractéristiques technologiques et d’un pedigree hors pair, il n’y a vraiment rien que l’Audi RS4 Avant ne puisse faire. En fait, elle pourrait bien être la meilleure voiture au monde… jusqu’à l’arrivée d’une nouvelle RS6 Avant, plus grande et plus rapide, bien sûr.

Si vous avez économisé vos souhaits en matière de voitures européennes, utilisez-les pour la RS4 Avant. Avec un peu de chance, Audi surfera sur la vague des wagons qui balaient les États-Unis en ce moment pour finalement l’amener outre-mer, mais n’ayez pas trop d’espoir. En tout cas, il y a toujours la RS5 Sportback pour ceux qui veulent un modèle RS avec quatre portes et un hayon. Mais ce n’est pas tout à fait la même chose, n’est-ce pas ?

Ce que les autres en disent :

– « Alors que cette Audi rapide peut également agir comme une cruiser spacieuse et luxueuse, elle ne parvient pas à masquer complètement ses gènes sportifs lorsqu’elle est conduite calmement. Même en mode Confort, le moteur est clairement audible et la réponse à l’accélérateur est instantanée, même si elle n’est pas aussi vive qu’en mode Dynamique. » – Car and Driver

– « D’un point à l’autre, c’est une nacelle de téléportation avec éclairage d’ambiance et surpiqûres en diamant, et même si vous la surprendrez parfois en train de faire la sieste à mi-régime, il ne fait aucun doute que c’est le break le plus rapide et le plus efficace pour ce prix. » – Top Gear

– « Selon toute mesure objective, il s’agit d’une machine exceptionnelle. Un moteur downsizé combine une portée sans effort avec un punch élémentaire qui sera étranger aux propriétaires de l’ancien V8, et le châssis quattro évoque une telle stabilité que vous soupçonnez la RS4 Avant d’éloigner tout simplement ses rivales sur n’importe quelle route dont le revêtement n’est pas immaculé. » – Autocar